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防雷检测的硬性规定:民房做防雷的话

防雷检测的硬性规定： 民房做防雷的话，根据《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版）第2.0.4条，其中第三条款：预计次数大于或等于0.06次/a，且大于或相等0.3次/a的住宅、办公楼等一般性民用建筑物应划为第三类防雷建筑物，故一般情况下将其划入第三类防雷建筑物。以网格状布置的多根接地极为例，当在地网内部采用短线测量，即电压极P和电流极C都在地网内部。 又根据该规范第3.4.2条：每根引下线的冲击短路电阻不应大于30Ω。假如说防雷短路跟设备防静电短路、计算机的工作短路、设备保护地等合设构成共用接地系统时，根据其中短路电阻值的拒绝实行，一般不大于4欧姆。

仪器所测得的数值都需要进行误差订正

总结和复检 1．整理检测的数据和结果。对所测数据进行误差订正，一般仪器所测得的数值都需要进行误差订正；进行必要的计算。我局在主汛期前和年底前分两次对相关防雷重点单位及各有关监管部门、行业主管部门防雷安全工作落实情况进行督查，并将督查结果报送市气象局、县安委会。 对检测中发现的问题应找出相应的规范中的内容，并将规范的要求和问题一起写进报告。 2．写出隐患的整改方法、措施或方案，这是报告的一个重要组成部分。 3．报告的填写。填写要规范，一般一式两份或多份，便于检测单位和被检单位存档。 4．报告的签发。报告填写完毕后，报送技术负责人审核，审核无误后，由技术负责人签发。报告的发放要有严格的登记制度。 5．报告的存档。将报告进行编号（报告的编号工作也可以在报告的签发之前进行）、分 类、存档。 6．如果在检测中发现存在隐患，应责令被检单位进行整改，整改后应进行复检，复检的程序基本同上。

这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的

尽量少开车或不开车 　　虽然说人坐在车内，汽车即使被雷中，人也能相安无事，但我们还是建议大家在电闪雷鸣的雷雨天里，还是尽量选择少开车或不开车。对未及时报送防雷安全信息或者相关职责履行不及时、不到位的企业主体、行业主管及监管部门，将通过函询或报请县安委会督办等方式督促相关责任的落实。 　　雷雨天开车，对心理素质是一大挑战。特别是在高速公路上，假若两边就是各种闪电铺天盖地袭来，加上轰隆隆的雷鸣声，想要安心好好开车也不容易。不信，看看下面这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的： 　　需要注意的是，汽车被雷中时，瞬间的高压电也有可能会损坏车内的电子元件，造成车内的电子设备不能正常工作。