保定气象局防雷中心收费标准价格合理「防雷中心」

接地电阻测试应遵循规范要求

总结 为了方便而缩短布线距离的方法，其接地电阻测量结果与实际值存在一定偏差;在大型接地网内部采用短线测量的方法，其测量结果完全违背测量的初衷。所以，这两种接地电阻测量方法都是不可取的。 接地电阻测试应遵循规范要求布线，严格按照GB/T21431-2015《建筑物防雷装置检测技术规范》要求，遵循其布线距离的要求。如果不主动出示证件，有些被检单位也会要求查看的，这是被检单位的权利。 布线时应明确这些概念:接地装置对角线长度，接地装置边缘与电流极的距离，接地装置边缘与电压极的距离，辅助极应布置在地网散流区之外。 测试接地电阻布线还应考虑其他因素对测量结果的影响，测试回路应尽量避开河流、湖泊;尽量远离地下金属管路和运行中的输电线路，避免与之长段并行，与之交叉时垂直跨越;减小电流线与电位线之间的互感影响等，在今后的检测工作中应尽量避免干扰因素对测量数据的影响，确保检测数据的正确性和科学性。

供电系统接地分为保护接地和工作点接地

供电系统接地分为保护接地和工作点接地，保护接地是带电设备外壳接地。工作点接地指零线接地，接地网做法与避雷接地方式一样，接地电阻小于4欧。如达不到要求，则应加接地极，条件不好的，应加电解物及（或）更换土壤。工作接地和保护接地在配电室独立引出，系统可并为一个。支架安装要在直线上，高度保持一致，焊接避雷带时提前校直钢筋，在楼房伸缩缝处可以用软编制铜线跨接，也可以用圆钢折弯预留伸缩。工作方式，如地线和零线分开，也可合为一引到用电系统（或设备）。接地系统须重复接地。也有独立分开的方式，TN-S系统。零地不能再合为一。

这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的

尽量少开车或不开车 　　虽然说人坐在车内，汽车即使被雷中，人也能相安无事，但我们还是建议大家在电闪雷鸣的雷雨天里，还是尽量选择少开车或不开车。 　　雷雨天开车，对心理素质是一大挑战。给他人造成损失的，依法承担赔偿责任: (一)无资质或者超越资质许可范围从事雷电防护装置检测的。特别是在高速公路上，假若两边就是各种闪电铺天盖地袭来，加上轰隆隆的雷鸣声，想要安心好好开车也不容易。不信，看看下面这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的： 　　需要注意的是，汽车被雷中时，瞬间的高压电也有可能会损坏车内的电子元件，造成车内的电子设备不能正常工作。