天津防雷检测收费标准费用择优推荐「防雷中心」

工厂防雷接地分为两个概念

防雷接地分为两个概念，一是防雷，防止因雷击而造成损害；二是静电接地，防止静电产生危害。 1、工厂防雷分为整体结构防雷，就是主厂房防雷，主要基础打接地极、接地带，形成一个接地网，接地电阻小于10欧。再与主厂房的钢筋或钢构的主体连接。水泥混凝土屋顶接避雷带或避雷针，墙外地面还得留有接地测试点，钢构应用镀锌扁铁作直接引到屋顶。应在主汛期雷雨多发季节到来前开展相关专项检查，督促相关单位、企业履行防雷安全主体责任，落实防雷设施年度检测制度，及时发现防雷安全隐患并及时整改消除，按照要求做好防雷安全信息统计报告工作。

建筑电气防雷检测和竣工验收过程中接地电阻的测量方法

试验证明:在距单根接地极20m以外的地方，电图1单根接地装置周围电位分布图位已趋近于0，该处就属于接地装置对地电压的零电位。 多根接地装置周围散流电阻分布如图2所示。由图2可知，多根接地装置由于屏蔽作用，其散流区更大，零电位的位置更远。 建筑电气防雷检测和竣工验收过程中接地电阻的测量方法 由此可以得出，零电位存在于散流区之外，接地体越多，散流区越大，零电位的位置也越远。以网格状布置的多根接地极为例，当在地网内部采用短线测量，即电压极P和电流极C都在地网内部。散流区的大小取决于地网的形状、大小和尺寸。

这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的

尽量少开车或不开车 　　虽然说人坐在车内，汽车即使被雷中，人也能相安无事，但我们还是建议大家在电闪雷鸣的雷雨天里，还是尽量选择少开车或不开车。 　　雷雨天开车，对心理素质是一大挑战。特别是在高速公路上，假若两边就是各种闪电铺天盖地袭来，加上轰隆隆的雷鸣声，想要安心好好开车也不容易。严禁委托无资质、超资质或者资质、无检测能力的单位、人员开展检测活动。不信，看看下面这些经历过雷雨天开高速的车主是怎么说的： 　　需要注意的是，汽车被雷中时，瞬间的高压电也有可能会损坏车内的电子元件，造成车内的电子设备不能正常工作。

蓝色带叉的线条表示接闪带(避雷带)及支架

蓝色带叉的线条表示接闪带（避雷带）及支架。一般要求支架间距1米，拐弯处为0.5米，高度以不低于15CM为宜，采用直径不小于10MM的热镀锌圆钢制作，避雷带焊接搭接焊接，圆钢两面焊接，焊接长度是圆钢直径的6倍，避雷带施工尽量靠近房屋外墙的外边。支架安装要在直线上，高度保持一致，焊接避雷带时提前校直钢筋，在楼房伸缩缝处可以用软编制铜线跨接，也可以用圆钢折弯预留伸缩。图中的避雷带敷设按照该建筑物容易被雷击的位置敷设。第二十四条任何单位和个人都有义务保护气象设施和雷电灾害防护装置。白色线条表示避雷网格，根据建筑物防雷分类，网格的大小不一样，只是要求要与避雷带连接在一起。